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货厢设计更重实用,详解长安神骐F30

2016-08-04 来源:未知
如果说长安轻型车旗下的长安神骐F50是一款融入智能化元素的主流皮卡,那么同时期上市的长安神骐F30,可以被定义为非主流皮卡。不过,如此评价并非揶揄,甚至是对长安神骐F30善于创新更趋务实的
 如果说长安轻型车旗下的长安神骐F50是一款融入智能化元素的主流皮卡,那么同时期上市的长安神骐F30,可以被定义为非主流皮卡。不过,如此评价并非揶揄,甚至是对长安神骐F30善于创新更趋务实的高度肯定。

  事实上长安神骐F30这款保留皮卡舒适性和经济性,同时又融入微卡载货优势的跨界皮卡,的确为同质化严重的皮卡市场注入了一股难得的新鲜血液,也使广大消费者在入手皮卡时有了更好、更实用的选择。

  货厢设计有新意

  在欧美国家,皮卡往往作为多功能用车使用,其货箱设计除考虑载货用途外,还要兼顾代步、自驾等方面的便捷性、越野性需求,这也就导致皮卡货厢短小精悍,左右挡板固定,存在轮鼓包等等诸多削弱皮卡载货空间、使用便捷性的设计。

  (传统皮卡货箱设计)

  基于国情的不同,皮卡在中国更多的被当做货车来使用,因而传统皮卡货厢较为短小的设计,对国内消费者而言略显鸡肋,致使不少潜在车主转向购买微卡乃至轻客的行列。为了符合消费者切实的用车需求,长安神骐F30借鉴微卡优化了货厢设计,最明显的变化表现在货厢加长至2.02m。

  (长安神骐F30货厢设计)

  货箱的长度是皮卡厂商和消费者最为关注的方面,因为与车辆的承载能力密切相关。目前在售的国内外皮卡货箱长度集中在1.38m—1.89m区间内,相较之下长安神骐F30在载货方面所具备的优势不言而喻。同时,长安神骐F30的出现也表明,大尺寸皮卡车型会是国产皮卡未来的重点发展方向。

  (长安神骐F30货厢设计)

  此外,在细节处长安神骐F30也优化了货厢的细节设计,诸如货箱挡板三面可独立开启,车厢侧面锚点多捆扎较为便利,比较人性化,提升了装卸货物的灵活性。

  (长安神骐F30货厢设计)

  长安神骐F30也取消了传统皮卡固有的轮鼓包设计,空间利用率得到了很大的改进。

  可完全替代微卡

  随着大尺寸皮卡逐渐成为主流,消费者的用车需求日渐增加,微卡的车市地位将荡然无存,这一点通过长安神骐F30就能看出。

  (传统微卡VS长安神骐F30)

  单论货厢尺寸方面,长安神骐F30无论是在宽度还是长度上,都比现阶段在售的大部分微卡车型更胜一筹,载货容量上自然更易获得消费者认可。

  与此同时,长安神骐F30在外观、舒适性、动力等方面更是全面超越微卡,在使用成本上却与微卡尤其是双排微卡相当。另外,考虑到微卡未来的升级方向为货厢加长、加宽,动力、承载力、内外饰全面提升这一点,我们不难发现长安神骐F30的产品定位与微卡用户升级需求相吻合,换而言之长安神骐F30可全面替代微卡。

  皮卡作为舶来品,经过近些年的磨合已逐步符合国内消费者的切实需要,较之当下束缚皮卡发展的政策枷锁也已松动,皮卡或将成为继SUV之后另一款受消费者热捧的车型。在如此市场契机之下,长安神骐F30以强势崛起之态,立足消费者的实际需求出发,定能一改皮卡市场羸弱的景象。

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